ALI E PIANI: Il progetto dello Spritz ha avuto inizio nel 2004 con i primi studi relativi alla termoformatura dei materiali per applicazioni modellistiche. Il primo oggetto prodotto è stata la deriva per poi passare al quota ed infine, dopo circa 2 anni, all'ala. Questa ultima ha richiesto un tempo maggiore per risolvere il problema delle elevate pressioni in gioco durante il processo di formatura (fino a 180 bar da applicare sulla superficie dello stampo). Lo stampo dell'ala è stato ricavato da lastra bonificata di Ergal. I profili sono derivati dagli studi del prof. Mark Drela del MIT di Boston.
La tecnologia innovativa di costruzione delle ali e dei piani dello Spritz è frutto di uno studio e di prove durati 3 anni. Tutte le parti del modello sono state disegnate in 3D e gli stampi sono metallici e fresati CNC a cura di una ditta specializzata (Berto Meccanica - S. Fior (TV) - 0438/400078).
La tecnologia costruttiva si basa sulla termoformatura a caldo dell'anima in estruso. Le fasi di costruzione sono: 1 deposizione lay-up del laminato e dei rinforzi 2 chiusura degli stampi con inserimento dell'anima in estruso da termoformare 3 riscaldamento stampi 4 stampaggio in pressione dell'ala 5 estrazione e rifilatura
Il sistema costruttivo delle ali e dei piani dello Spritz unisce i vantaggi delle ali da stampo in sandwich a quelli delle ali tradizionali in estruso rivestite in fibra (di vetro o kevlar).
VANTAGGI:
+Costruzione in stampo metallico fresato cnc con tolleranze +/- 0,03 mm (perfezione dei profili) +Lavorazione in alta temperatura per migliorare le caratteristiche del laminato +Robustezza della costruzione con anima interna in estruso +Bordo di entrata estremamente resistente agli urti. +Migliore rapporto resistenza/peso rispetto a tutti gli altri sistemi di costruzione +Estrema facilità di riparazione. +Perfetta resistenza all'acqua e all'umidità +Estrema resistenza alla delamimazione delle fibre +Possibilità di variare il diedro in fase di costruzione +Possibilità di personalizzazioni anche spinte per seguire ogni esigenza del cliente
TRAVE DI CODA:
Il trave di coda è stato appositamente studiato per il modello. Con il risultato di un trave estremamente rigido e leggero (intorno ai 16 grammi con lunghezza 800 mm). E' utilizzato carbonio alto modulo preimpregnato avvolto su stampo metallico e cotto a 150 °C. La struttura è costituita da unidirezionale e tessuto da 90 gr/mq
POD:
E' in fase di studio un nuovo tipo di fusoliera stampato in due semigusci separati e uniti in fase di assemblaggio del modello per facilitare la costruzione dei comandi
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